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本帖被 风之子 设置为精华(2008-07-08)
梅 江 的 桥
梅城非身居水乡，却因着一条倒U形的梅江和汇入的程江、周溪，而凸现桥梁的纽带作用。
旧日的梅江两岸往来只能靠舟楫前行，十分不便。横跨梅江最早新修的，也是梅州桥梁中名气最大的，莫过是修建于民国年间的梅江桥（1931年）了。历经抗日和国共战乱浩劫，几经修缮扩建仍屹立于U形顶端，成了当年沟通潮梅的咽喉要道。梅江桥造型美观实用，拱形的护栏，和白玉兰桥灯已经成为梅州香烟的商标，也是早年梅城的标志性建筑。60年代在桥的两侧扩建了人行道，使得机动车和行人各行其道，增强了梅江桥的通行能力。80年代大桥南端还有军人站岗，守护着大桥的安全。孩童时每每经过梅江桥，心里不由肃然起敬，是因着大桥的雄伟还是军人的威武，已无从考究了。70年代后期，梅城通过梅江桥向南拓展，突破了城市仅止于江北片的现实。经过20多年的建设，到如今，城市的重心已经向南迁移，形成了江北老城区、江南新市区相映衬的城市格局。
梅江上第一条钢筋混凝土大桥，也是具有现代化意义的大型桥梁是东山大桥（1986年）。据说当年建设图纸画了又画，总是不能很好解决江北引桥问题，最后还是梅州籍的我国桥梁专家李国豪亲自操刀解决一桥飞架两河的问题（跨周溪处为发明桥）。东山大桥建成后，梅江桥光荣退役，成了名副其实的“步行桥”。去年梅江桥被鉴定为危桥，已经被全面封闭，现在只能期待整固重修或拆建后再重焕新生了。
现在梅城交通最繁忙的桥梁，非嘉应大桥（1988年）莫属。此桥和嘉应大学一字之差，追论起来它们还真有点关系。当时修建大桥的费用没着落，于是动用了侨胞捐给嘉大的办学基金，再通过收取过桥费来偿还。
号称“梅州速度”，建造工期最短，也是桥面最宽的该是梅州大桥（1993年）。这条大桥让205国道和206国道绕城而过，于此交汇。分流了大部分闽赣往潮汕方向的过境车辆，让东山大桥和嘉应大桥成为沟通江南江北，单纯的市内交通桥梁。
介绍梅城风光的画面上，出镜频率最高的当是97年修通的剑英大桥（1997年）了。俗称“彩虹桥”的德龙桥就在300米开外的梅江程江两江交汇处，夜晚江面波光粼粼，霓虹闪烁，灯红酒绿。正是这座城市最妩媚的地方所在。
梅城最新的一座大桥就是江南通往芹黄的秀兰大桥。在梅城的城市规划里，东山芹黄片是最靠近城市核心区的处女地带，秀兰大桥把城市化已经很成熟的江南和一江之隔的乡郊田野连接起来，把千佛塔佛教圣地、东山教育基地和繁华闹市连接起来。同时也平衡了梅江U形一端的交通状况，拓展城市的新空间。
程江原本是流经现在的金利来大街，大概在南门八角亭（接官亭）那个位置汇入梅江。80年代这里还可见许多船只，出于泄洪的考量，90年代才改由人工开挖的新河道流入梅江。
程江在梅城的最古老桥梁会是牛岗圩旁的程江桥，改道后，此桥已荡然无存，桥址现在成了车水马龙的金利来大街，原来桥边的松香厂也是一蹶不振，慢慢湮没在历史的尘烟里。
程江河的桥命运多桀，去年的一场大水把弃置多年的渡江津桥这座曾经肩负广梅交通重任的老桥冲跨，只剩两三根桥墩，勉强昭示昨日的繁忙。不远处的秋云桥正取代着渡江津昨日的负任，人们已经差不多要淡忘了“渡江津”这个充满诗意的名字了。
梅城的桥，不止于坐落这两江之上，周溪上的饶公桥、贤母桥、状元桥分别把嘉应学院、高级中学、东山中学这些承载着梅州文化美誉的名校以一溪之水牵起来。难怪有人要称周溪为“文化河”。此外的黄塘河基本上是条暗河、“龙须沟”，只有那座黄塘桥还让人缅怀它曾经是一条欢腾的小河。文化公园里的嘉应桥，据说嘉应州正是据此而得名，而如今也掩藏在公园的湖光水色中，乏人问津了。
在梅州的城市规划里，还将新建丽都大桥和芹黄大桥，明天的梅江大地将会玉带横挂，彩虹凌波，一幅活生生的当今清明上河图的景象!
[ 此帖被看风景的人在2009-05-08 15:48重新编辑 ]
